过马路走得慢，走到一半红灯亮了，是进是退，想必很多行人遇到过类似尴尬场景，而今后在智能交通系统的协调下，该情况有望不再出现。
交通灯
【怪相】
快速道路更拥堵快速公交不满载
在合肥开车的市民都有个感觉，早晚交通高峰期行驶在一环路等快速道路上，有时拥堵情况比在灯控路上还要严重，快速路反而“快不起来”。安徽省智能交通重点实验室首席专家吴坚表示，一方面是车流量的确大，另一方面快速路“微循环不畅”，“比如你在快速路上要调头就不方便，容易产生拥堵。”
北京航空航天大学交通科学与工程学院院长王云鹏也表示，类似情况在北京也有，这与公共交通不完善有关，尤其是没能解决好“最后一公里”的问题，“快速路上的公交车很多都不是满载的，因为人们坐公交车，到不了家门口，还是倾向于开车或打车。”吴坚称，合肥马上要开通地铁，地铁其实也存在“最后一公里”的问题。
【妙想】
路口没有车子等红灯自动变绿灯
一名来自瑞士的专家称，他是夜里坐飞机抵达合肥，然后从机场乘车到达位于北一环的酒店，“路上都没什么车，可还是有很多路口需要等红灯。”该专家称，这就需要推广智能交通信号控制系统了。
据了解，目前合肥黄山路与香樟大道、科学大道、天柱路以及科学大道与天湖路4个路口正在进行该系统的试验工作，系统通过对路面实时数据的收集，比如车流量、道路资源情况等，然后根据实际需要对信号灯自动进行调节。上述路口还将试点安装行人检测器，系统可以根据过马路行人的实际情况自动安排人行红绿灯时间，“比如绿灯的时候没人过马路，绿灯就会很快转为红灯，从而让车先走，提高车辆通行效率。”专家称，如果有一些人过马路缓慢，系统则会自动延长绿灯时间，这样就避免出现过马路过一半碰到红灯的情况。